Rolls Royce ve easyJet liderliğindeki bir proje, havacılık sanayisini karbon-nötr hale getirmeye yönelik umut verici bir birinci adım olarak kabul edilebilecek, sırf hidrojenle çalışan çağdaş bir jet motorunu muvaffakiyetle test etti. İngiltere Savunma Bakanlığı Boscombe Down’daki bir test tesisinde gerçekleştirilen deneyin prototipi, yaygın olarak kullanılan bir Rolls-Royce AE-2100A turboprop bölgesel uçak motoruydu. Türbin, İngiltere’nin Orkney Adaları’ndaki Avrupa Deniz Gücü Merkezi’nde rüzgar ve gelgit gücüyle üretilen büsbütün “yeşil” hidrojenle beslenerek çalıştırıldı.
Hidrojen yakıtlı uçaklar emisyon için önemli
Birleşmiş Milletler tarafından desteklenen Race to Zero taahhüdü, 2050 yılına kadar net sıfır karbon emisyonuna ulaşmayı hedefliyor ve bu bağlamda havayolları şirketleri, petrol bazlı jet yakıtına alternatif olarak daha sürdürülebilir yakıt kullanmaya çalışıyor. Air Transport Action Group’a nazaran, havacılık endüstrisinin tüm ulaşım kaynaklarından kaynaklanan karbon emisyonlarının yaklaşık yüzde 12’sinden sorumlu olduğu iddia ediliyor. Uçmak, karbondan arındırılması en güç sanayilerden biri ve elektrik ya da hidrojenle çalışan uçaklar üzere teknolojilerin, beşerlerle dolu bir uçağı uzun aralara taşımasına hâlâ yıllar var. Öte yandan Airbus, 2035 yılına kadar sıfır emisyonlu bir uçağı hizmete sokma planının bir modülü olarak, hidrojenle çalışan jet motorlarını test etmek için bir superjumbo A380 kullanmayı planlıyor.
Rolls-Royce önderliğindeki deneme, bir uçağın uçurulmasını içermese de araştırmalar ve testler hidrojenle çalışan uçaklar için pazar potansiyeli olduğunu gösteriyor. Rolls-Royce havacılık teknolojisi yöneticisi Alan Newby verdiği bir demeçte, “Hidrojen üzere bir yakıta bakmanın hoşluğu, hiç karbon içermemesi ve bu nedenle yandığında CO2 üretmemesidir” dedi. Ek olarak Rolls Royce ve easyJet, testlerinin ikinci kademesine geçecek ve Rolls-Royce Pearl 15 lüks jet motorunda denemeler yapmaya başlayacak.
Hidrojenin kullanımı ne kadar pratik?
Yakıtı uçaklara entegre etme tahlilleri hayli güç bir vazife haline gelebildiğinden, bu deney pratik sonuçlar açısından uzun bir yol kat ediyor. Sıvı hidrojen yakıtının da klasik havacılık yakıtlarına kıyasla yaklaşık dört kat daha fazla yer kapladığı kestirim ediliyor ve bu da havayolu şirketlerinin bu gereklilikleri yerine getirmek için uçakların yapısını büsbütün yine düzenlemesi gereksinimini doğuruyor. Öte yandan sıvı hidrojen, ultra düşük sıcaklıklarda (-253C) depolanması ve ateşleme için tekrar gaz haline dönüştürülmesi gereken bir yakıt. Ancak bu dezavantajlar kâfi teknik araştırma sayesinde aşılabilir yapıda. Öte yandan easyJet’in operasyondan sorumlu lideri David Morgan, “Pil teknolojisine baktık ve pil teknolojisinin muhtemelen uçurduğumuz büyük ticari uçaklar için kâfi düzeyde olmadığını gördük” açıklaması da elektrikli uçakların yolunun hidrojene oranla daha uzun olduğunu gösteriyor.
