Mercedes-AMG ailesinin yeni üyeleri Mercedes-AMG SL 43 ve Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+, birinci sefer seri üretim bir arabada direkt Formula 1’den aktarılan elektrikli egzoz gazı turbo beslemesi özelliğiyle dünyada birinci olma özelliğine sahip. Bu teknoloji direkt Formula 1’den aktarılıyor ve Mercedes-AMG Petronas F1 Grubu tarafından uzun yıllardır kullanılıyor. Yeni kuşak turbo ise tüm bölüm bandı boyunca ani gaz reaksiyonu sunarak, verimliliği artırırken daha dinamik sürüş tecrübesi sunuyor. Mercedes-AMG SL 43 ve Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ ayrıyeten varlıklı standart donanımıyla da öne çıkıyor.
Mercedes-AMG Yeni SL’i, V8 motorlu Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ motoru (ortalama yakıt tüketimi 13.4 – 13.0 l/100 km ortalama CO2 emisyonu 294-283 gr/km) ve yenilikçi bir başlangıç olan Mercedes-AMG SL 43 motoru (ortalama yakıt tüketimi 9,4-8,9 lt/100 km, ortalama CO2 emisyonu 214-201 gr/km) sunuyor. Tente tavanlı 2+2 koltuklu üstü açık modelin motor kaputunun altında 4,0 litre sekiz silindirli ve 2,0 litre dört silindirli yüksek performanslı akaryakıtlı motorlar yer alıyor.
Mercedes-AMG SL 63 4MATIC
Mercedes-AMG SL 43 Turbo besleme, kayış tahrikli marş jeneratörünü (RSG) de besleyen 48 voltluk elektrik sistemi ile çalışıyor. Sonuç olarak, Mercedes-AMG SL 43, 381 hp (280 kW) güç ve 480 Nm tork kullanıma sunuyor. Ayrıyeten belli sürüş durumlarında RSG anlık olarak 14 hp (10 kW) ek güç sağlıyor. Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ ise 585 hp (430 kW) güç ve 800 Nm tork kullanıma sunuyor.
SL, 70 yıllık esaslı geçmişiyle safkan bir yarış arabasından üstü açık lüks bir spor arabaya dönüştü ve bir efsane olarak araba tarihine ismini yazdırmış durumda. Yeni Mercedes-AMG SL bu esaslı tarihe bir diğer kilometre taşıyla damgasını vuruyor. Orjinal SL ruhu ve sportifliği çağdaş Mercedes-AMG lüks ve teknolojisiyle birleşiyor. 2+2 koltuklu roadster yeni motor seçenekleri ile teknoloji meraklısı alıcıları hedefliyor. Ön aksta nispeten hafif dört silindirli motor ve arttan itiş kombinasyonu ile Mercedes-AMG SL 43 ayrıyeten üstün sürüş dinamikleri sunuyor.
Elektrikli egzoz gazı turbo beslemesi olmadan kompakt Mercedes AMG modellerinde uzun müddettir enine kullanılan M139 kodlu dört silindirli motor, Mercedes-AMG SL 43 ‘te uzunlamasına konumlandırılıyor. Arttan itişli üretilen Mercedes-AMG SL 43 ve dört çeker olan Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ AMG SPEEDSHIFT MCT 9G şanzıman (MCT = Çok Plakalı Kavrama) ile donatılıyor. Bu örnekte ıslak kavrama tork konvertörünün yerini alıyor. Bu tahlil, tartısı azaltıyor ve daha düşük ataleti sayesinde bilhassa hızlanma ve yük değişikliklerinde gaz buyruklarına daha süratli reaksiyon veriyor. İhtimamla kalibre edilen yazılım kısa vites değiştirme mühletleri dışında gerektiğinde birden çok vites küçültme imkanı da sağlıyor. Bunun dışında, “Sport” ve “Sport+” sürüş modlarındaki orta gazı fonksiyonu sürüş keyfine katkı sağlıyor. Ayrıyeten, süratli kalkış için RACE START fonksiyonu de bulunuyor.
Mercedes-AMG SL 43
Üstün performans ise standart. Mercedes-AMG SL 43 , 0-100 km/s hızlanmasını 4,9 saniyede tamamlıyor ve 275 km/s azamî sürate ulaşıyor. Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ için ise bu değerler 0-100 km/s hızlanma 3,6 saniye ve 315 km/s azamî sürat.
Yeni geliştirilen AMG yüksek performanslı kompozit fren sistemi, denetimli ve kusursuz yavaşlama pahaları sağlıyor. Kısa fren arası, hassas reaksiyon, yüksek stabilite ve yüksek dayanıklılık düzeyiyle en şiddetli kullanımları destekliyor. Yokuşta kalkış takviyesi dışında ıslak yerde ön hazırlık ve kuru fren üzere fonksiyonlar sürüş konforunu arttırıyor.
Hafif kompozit fren diskleri sürüş dinamiklerine ve viraj performansına katkı sağlıyor. Fren diski (dökme çelikten) ve fren diski kabı (alüminyumdan) özel pimlerle birbirine bağlanıyor. Bu tasarım, daha da âlâ fren soğutması için alan kazanımı sağlıyor.
Mercedes-AMG SL 43 ve Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ için aktif art aks yönlendirmesi standart olarak sunuluyor. Sürate bağlı olarak art tekerlekler ya ön tekerleklerle aksi tarafta ya da birebir tarafta dönüyor. Sistem böylelikle hem çevik hem de istikrarlı sürüş özellikleri sunuyor. Ön tekerlek direksiyon oranı daha direkt, bu da limitlerde aracı daha az direksiyon yönlendirmeyi avantajı sağlıyor.
